随着“呜”的一声长鸣，轨道车缓缓启动进入阴暗的洞口。6月15日上午，记者在地铁1号线雪浪停车场乘坐运送轨排的轨道车，探访了地铁隧道里的铺轨作业。

　　铺轨现场“别有洞天”

　　6月15日是个艳阳天，隧道里却显得很阴凉，空气中弥漫着水泥味。因为采用明挖法施工，雪浪停车场的隧道入口是呈“U”型的，洞口的铁轨是普通的长轨枕。

　　轨道车有点像影视剧中采矿运煤的火车，仅由一个火车头推动着长长的平板运行。在照明灯的作用下，轨道车在前进时隧道内壁就幻化出一个个由大渐小的光环。隧洞壁很光滑，适应了刚进洞的黑暗期后，洞壁反射的灯光可以让人看清整个洞里的情形。地面正中是铺设好的道床和钢轨，轨道车就在钢轨上前进。随着车辆前进，不时能看见车旁有工人拿着工具往里走。两边还各有一根细钢轨，这是供洞里吊装轨排的小龙门吊运行的。

　　运行一段时间后，轨道车长鸣一声停在原地。工作人员介绍说已走完铺好的铁轨，前方的铁轨刚浇筑混凝土不久，强度还不稳定，无法承受轨道车前行。记者共搭乘轨道车前进了500米左右，这时回望已看不到洞口。

　　大部分铁轨材料是无锡造

　　下了轨道车以后，脚下的铁轨表面就是尚未硬化的、软软的混凝土，不少工人正蹲在地上做道床铺设的最后工序——收面。

　　一段安装好铺设完的铁轨，建筑术语叫做道床，仅组装好还没铺设的则叫做轨排。一段轨排制作需要约两小时，完成后就要用龙门吊将其吊到轨道车平板上，由轨道车运送进隧道铺设。运进洞后，还要用洞里的小龙门吊车才能把这些大家伙放到指定位置，工人们才能在轨排两边安装上钢模，然后在模内开始浇筑混凝土。浇上混凝土后也不能歇着，还要趁混凝土没干，用一根通上电、长约50厘米的振捣棒插进流体的混凝土里来回振捣，让混凝土里的气泡浮出，以保证混凝土的强度。

　　振捣后的混凝土等待48小时就干了，这时工人们就要赶紧在两条轨枕中间均匀地抹混凝土，也就是收面。收面可以让道床整洁平整，抹面中间比两边略高以方便排水。据悉，除了钢轨等铁件，一具轨排上的大部分“零件”都由无锡本土企业制造，“因为无锡产品很优秀”，轨道办工作人员说。(记者景玮)