自2018年5月开工，历经2年7个月的建设，昨天，常宜高速公路一期工程正式通过交工验收，并将于月底正式通车。作为无锡境内第9条高速公路，常宜高速将补充与完善国家和长三角区域高速公路网络，构筑江苏中部交通的“脊梁”，打通江苏南北大动脉。

全线设计速度120公里/小时

常宜高速公路是《江苏省高速公路网规划（2017—2035年）》“十五射六纵十横”的“射六”“纵四”组成部分，起自常州西绕城高速公路武进高新区枢纽，止于锡宜高速公路万石枢纽，路线全长17.718公里，其中常州段13.780公里，无锡段3.938公里。全线设计速度采用120公里/小时，设置5处互通式立交，其中武进高新区枢纽至前黄枢纽段采用双向八车道高速公路标准，前黄枢纽至万石枢纽段采用双向六车道高速公路标准。

昨天上午，记者跟随市交通运输局人员驱车行驶在即将开通的常宜高速公路上，只见平整宽阔的公路线条在美丽的景色中舒展延伸，各种交通标志、标线均已“就位”。从南向北一路行驶，途经3个枢纽，在最南端的万石枢纽，常宜高速与锡宜高速交会；在前黄枢纽，常宜高速与在建的苏锡常南部高速公路实现转换；在最北面的武进高新区枢纽，常宜高速连接常州西绕城与沿江高速。全线设有和桥、武高新西两个收费站。目前，常宜高速公路的主体工程和附属工程均已完工，工作人员正在进行最后的公路联网调试，为月底全线通车做好准备。

新技术提升公路行车舒适度

常宜高速公路建设指挥部工程安全处处长吴建军介绍，常宜高速公路宜兴段的起点位于宜兴与常州交界的和桥镇福巷桥村，向南经和桥镇，跨越锡溧漕河、新长铁路，终点在万石镇与锡宜高速交叉处。项目里程虽不长，但沿线涉及新长铁路特大桥、漕桥河大桥、万石枢纽、和桥互通等重要节点，施工难度较大。

“在常宜高速公路的施工过程，技术亮点纷呈。”吴建军介绍，在桥梁施工阶段启用了机器人自动焊接技术，负责钢筋焊接。相较于传统的人工焊接，机器人焊接的焊缝平整饱满、精度高，焊接质量稳定可靠，运行10万次误差仅为0.8毫米。同时，机器人焊接速度60-120厘米/分钟，是人工焊接的两倍多，极大地提高了施工效率。鉴于常宜高速公路宽幅路面的特点，在沥青摊铺阶段，常宜高速公路（宜兴段）使用了3D技术，更好地控制结构层厚度、标高及平整度，提高行车舒适度，这是该技术在省内宽幅路面的高等级公路建设中首次大规模应用。

从宜兴去常州只需50分钟左右

常宜高速建成将带来哪些出行利好？吴建军表示，常宜高速通车后宜兴和常州的来往更便捷。“以前从宜兴到常州要先走一段锡宜高速，再绕行城市道路，全程需一个半小时。常宜高速建成后，从宜兴到常州全程高速，按照设计时速测算，从宜兴到常州只需50分钟左右，比原来节省了近40分钟的车程。”

常宜高速公路是我省高速公路网规划“五纵九横五联”中“纵三”组成部分，北接京沪高速公路，南联宁杭高速公路，建成后将成为京苏浙之间的又一条快速通道。今后从山东及苏北京沪线上南下的车主，可一路直线到达宜兴、浙江，去往苏州、上海也可经苏锡常南部高速开辟第二通道。南京去往宜兴北部的车主，亦可选择从沿江高速转常宜高速到宜兴。

此外，常宜高速的建成补充完善了国家和长三角区域高速公路网络，推动长三角区域一体化发展，均衡了整个江苏南北公路通道的压力分布，拉近了苏北与苏南、浙江的时空距离，实现南北区域联系，促进苏锡常都市圈发展，满足沿线区域经济社会快速发展的需要。