最近,网上流传着“无锡史上最牛车道”的照片。照片上显示的是一个地下停车场的入口,墙上贴了一则抓人眼球的告示:“无锡史上最牛车道,驾驶水准试金石,堪比秋名山N连发卡弯,亲,接受考验的时候到了!”当然,告示后边还紧跟了一句“请谨慎慢行”。这条颇有自我解嘲意味的地下停车场“广告”显然把锡城车友给雷倒了。一些人还专程到该停车场来检测一下自己的驾驶水平。据记者了解,锡城不乏各种“难搞”的停车场,它们大都以坡度陡、弯道多而著称。
亲历“最牛车道”果然吓势势
记者2月6日来到了新区的这个“最牛车道”,驾驶一辆手动SUV 进行了体验。入口处果然看到了那条标语,随后点着刹车缓缓进入下行通道中。据目测,这条通道宽不过4米,一下去就吃到“分量”了,拐弯角度比较“紧张”,需要特别留心边距。通道那个长啊,足足拐了5个弯道才“落底”到达停车场。另外,整个通道里每隔一米设置了离地一米高的小灯,因此在通道里如果不开大灯的话,有暗无天日之感。往出口开时,另外一则广告扑面而来:“经过了入口赛道的洗礼出口赛道想必已经不在您话下,但仍提醒您,弯道漫漫,减速慢行。”于是,记者又一路挂着一档,缓缓驶出通道,总体感觉是通道坡度比较陡,需要控制车速和角度。另外,弯道墙壁上没有设置反光镜,对视线很有影响。
记者随后来到位于金城路一家新开的大超市停车场。这个停车场以坡陡加急弯而被车友吐槽。刚开始是一段近60米长的坡并不稀奇,而当记者一路开上去的时候,终于发现“杀手锏”了,原来在这段坡道尾部忽然来一个近90度的直角转弯,转弯以后又是一段长长的陡坡,也就是说,如果不明就里的人一口气开车快速冲上来,遇到大拐弯很容易就在那个直角墙壁尖上刮伤车身。事实上,仔细看那个90度的墙身上,伤痕累累,相信不少车辆中过招。
菜鸟新手手刹不放冲顶
记者采访了一些车友,发现大家心目中都有自己认为“很难搞”的停车场。“东方大厦从顶楼停车场出来的时候,生生地把我转晕了,到现在还没算清到底转了几圈才到了一层,鬼打墙一般,只不过是立体的。”
八佰伴的地下停车场以上坡陡著称,商场也开辟了代驾上坡的服务。韩小姐每次购物停车都会熟门熟路地找到代驾的师傅。“实在是心里没有谱,第一次自己开出去的时候感觉整个汽车竖起来了,我很担心它就这么翻过去。”
据商场代驾的金师傅称,一年里大概会有200多趟次帮助客人代驾上坡,主要是女性司机和手动挡车新手。“印象最深刻的事情发生在去年年底,一位马大哈新手缴费后上坡时大概是心里紧张,手刹没有放,直接硬冲上去,结果刹车片磨得浓烟滚滚,整个地下车库都充斥着枯焦味道,我们打开通风管道,整整排了半个小时才把烟散掉。”
另外,对不少车主来说,停车场设在坡道上的收费点成了他们的“死穴”。对于手动挡车辆来说,如果有很多车辆排队交费,就要在坡道上停车和起步,技术不熟练的菜鸟司机很容易手忙脚乱,发生起步、熄火、再启动、再熄火或溜坡的状况。因此,“一车溜坡、后面的车子集体倒车”的场面自然也可想见。记者调查发现,市内很多地下停车场的收费点都设在坡道上,再加上有些停车场坡陡弯急,的确容易发生危险。
停车场细节应当改进
记者就地下停车场的设计问题咨询了无锡市建筑设计研究院。设计师告诉记者,国家对地下车库有明确的设计规范。“目前只要通过规划设计验收的大楼停车场,设计建造是不会存在问题的。大楼内停车场是根据大楼地下室深度等标准来衡量及计算。因此,地下室的深度、建造地下停车场层数不一样,坡度就不一样,但肯定符合标准才能建造。”
“设计规范要求,地下车库的最小净高为2.2米,坡度为12%至15%,换算成角度就是6.7度至8.4度。坡度越小,坡道所占据的直线距离就越大,占用地下车库的空间也就越大。眼下很多停车场的坡度设计较大,主要是从使用效益考虑,坡度大可用来停车的地下面积就大了。虽然在标准范围之内,但针对驾驶员遇到的实际情况,应在细节上有一些改进。例如,地下停车场不要取消缓坡段,可在缓坡段或车辆上坡前设置收费点。”
另外,部分停车场标识缺失,驾驶员不熟悉路况,也是出现熄火等情况的原因。停车场管理方应该适当增加标识,让驾驶员提前知道进出停车场坡路的弯道数量等情况。(高晶)